PREE : Protocole Revolution Ecologie Espace
Les maitres mots du parti sont :
LIBERTE car elle est le summum de la democratie.
HUMANITE car l'avenir en sera fait.
ESPACE car l'avenir ne se limite pas a notre seule planéte.
UN AUTRE REGARD SUR LE MONDE
La déclaration des droits de l'homme favorise la propriété
mais ou est le developpement durable ?
Si tout le monde devient propriétaire terrien que mangerons nous à la fin.
Je veux une nouvelle déclaration des droits de l'homme et je la veux maintenant avant qu'il ne soit trop tard afin de relancer l'humanité du bon pied car je crois qu'il est tant de revoir
les fondamentaux de notre société et afin de préparer l'avenir des futurs générations;
LA PLANETE N APPARTIENT A PERSONNE, ON L EMPRUNTE.
| Le rapport 2006 de CNW Marketing Research Inc intitulé DUST TO DUST (poussière à poussière) récemment publié sur www.CNWMR.com se retrouve largement commentée par les médias américains. Les auteurs de cette volumineuse étude (458 pages) ont analysé 320 modèles de véhicules commercialisés aux Etats-Unis afin de déterminer leur consommation globale d’énergie. « Ce travail n’est pas un document technique mais une manière d’élargir la perception de la consommation d’énergie de l’industrie automobile au-delà du nombre de litres de pétrole brûlés par un véhicule, car la réalité est loin d’être aussi simple. » Meme si la situation générale s’est améliorée depuis la première édition de 2005, le paradoxe demeure. |
|
|
Cette étude résulte d’une longue collecte de données, pour la plupart publiques, et de l’application d’une formule dont le détail n’est pas indiqué,
mais dont la complexité doit être à la mesure de la diversité des paramètres considérés. «Nous avons recensé la consommation d’énergie pour développer, construire, vendre, conduire
et éliminer chacun des modèles considérés. Cela comprend notamment les transports à tous les niveaux, depuis la distance parcourue par les employés pour se rendre à l’usine, jusqu’à
celle parcourue par le produit fini jusqu’au point de vente.» Toutes ces informations ont été rassemblées pour obtenir une note finale immédiatement compréhensible: le coût moyen en dollars par mile parcouru. Les auteurs précisent qu’ils ont considéré un coût à la pompe de 3 dollars le gallon (80 centimes d’euros le litre). Champion toutes catégories: • Le Toyota Scion xB, non commercialisé en Suisse, crédité d’un coût par mile de 0,492dollar. • Le bonnet d’âne, le Maybach, dont le coût par mile s’établit à 15,837 dollars – cinq de plus que Rolls-Royce. Ainsi Toyota US a-t-il vivement contesté la méthode utilisée en découvrant que son hybride Prius se classait moins bien que la célèbre Jeep Wrangler et que CNW le disait haut et fort. En dépit d’une amélioration de 12% depuis la première étude en 2005, la Prius, symbole de la voiture écolo, est encore notée 2,87 dollars par mile, alors que la Jeep Wrangler ou encore le Hummer H3 modèle emblématique du gros 4x4 pourchassé pour sa consommation ne pèse que 2,07 dollars ou encore le Cayenne 2,539 dollars. Maigre consolation: de tous les hybrides actuellement commercialisés aux USA, seule la Prius fait mieux que la moyenne du marché automobile. |
|
|
Mais alors, pourquoi la Prius est-elle si mal classée? en raison de sa complexité de fabrication, des matériaux composites utilisés et de la difficulté
dans l’élimination des batteries, répond en substance CNW. « Les SUV consomment au moins deux fois plus, mais leur construction plus simple et leur durée de vie supérieure pèsent au final favorablement sur le besoin d’énergie total depuis leur naissance jusqu’à leur disparition (…) loin de nous l’idée de dire qu’un véhicule hybride n’est pas un bon choix en termes de consommation et de pollution. Nous voulons simplement attirer l’attention sur le fait que ce qui est gagné d’un côté peut être dépensé de l’autre.» |
|
|
Afin d'illustrer davantage cette image «négative», les auteurs donnent aussi comme exemple le nickel contenu dans les batteries de ces voitures
hybrides. Extrait dans la région de Sudbury (1000 tonnes par année pour Toyota), avec tous les impacts environnementaux qui en découlent, ce métal est ensuite expédié en Europe. Il
y est transformé, puis envoyé en Chine pour entrer dans la fabrication des batteries. En bout de course, il y a beaucoup de chemin parcouru, beaucoup d'énergie consommée et des
batteries difficilement recyclables. On souligne ensuite qu'une Prius roulera en moyenne 100 000 milles au cours de sa «vie», d'une durée moyenne estimée à 12 ans. Le Hummer, en revanche, pourra user le bitume sur plus de 350 000 milles, et ce, pendant environ 35 ans! Pour en arriver à statuer sur la durée de vie et la distance parcourue par ces deux types d'engins, on indique avoir pris en compte les données des constructeurs. |
|
Le Top 10 des plus "Ecolo": 1. Scion xB ($0.48 per mile) 2. Ford Escort (0.57 per mile) 3. Jeep Wrangler ($0.60 per mile) 4. Chevrolet Tracker ($0.69 per mile) 5. Toyota Echo ($0.70 per mile) 6. Saturn Ion ($0.71 per mile) 7. Hyundai Elantra ($0.72 per mile) 8. Dodge Neon ($0.73 per mile) 9. Toyota Corolla ($0.73 per mile) 10. Scion xA ($0.74 per mile) Le Top 10 des plus "Polluants": 1. Mercedes Benz produced Maybach ($11.58 per mile) 2. Volkswagen Phaeton ($11.21 per mile) 3. Rolls-Royce (full line average: $10.66 per mile) 4. Bentley (full line average: $10.56 per mile) 5. Audi allroad Quattro ($5.59 per mile) 6. Audi A8 ($4.96 per mile) 7. Audi A6 ($4.96 per mile) 8. Lexus LS430 ($4.73 per mile) 9. Porsche Carrera GT ($4.53 per mile) 10. Acura NSX ($4.45 per mile) |
Un pan de la banquise antarctique équivalent à près de quatre fois la superficie de la ville de Paris a commencé à se désintégrer sous l'effet du réchauffement
climatique rapide, a indiqué mardi le Centre national de la neige et de la glace de l'Université du Colorado (NSIDC).
Selon des images satellite, cette désintégration porte déjà sur un pan de glace de 414 km2 faisant partie du plateau Wilkins et a commencé le 28 février par le soudain décrochage d'un iceberg de 25,5 km de long sur 2,4 km de large sur le flanc sud-ouest.
Ce mouvement a déclenché la désintégration d'un bloc de 569 km2 du plateau Wilkins, dont 414 km2 ont déjà disparu.
Ce plateau, dont la superficie est de 12.950 km2, est actuellement soutenu par une bande étroite de glace de 5,6 km entre deux îles, a expliqué dans un communiqué Ted Scambos, responsable scientifique du NSIDC (National Snow and Ice Data Center).
Il s'agit de la plus grande banquise dans l'Antarctique.
"Si les glaces continuent à reculer, cette bande de glace pourrait se désintégrer et nous perdrions alors probablement la moitié de la banquise de cette région au
cours des prochaines années", a-t-il déclaré.
Au cours des cinquante dernières années, la partie occidentale de la péninsule antarctique a enregistré la plus forte augmentation de température sur le globe avec une hausse de 0,5 degré Celsius tous les dix ans.
"Nous pensons que le plateau Wilkins existe depuis quelques centaines d'années mais l'air chaud et les vagues de l'océan provoquent sa dislocation", a expliqué Ted
Scambos, qui a constaté pour la première fois cette désintégration en mars.
L'été touchant à sa fin dans l'Antarctique, les scientifiques ne prévoient pas davantage de désintégration du plateau Wilkins dans les prochains mois.
David Vaughan, scientifique du British Antarctic Survey ayant participé aux travaux de mesure de la fonte des glaces, souligne que la désintégration du plateau Wilkins n'affectera pas directement le niveau des mers car ce pan de banquise flottait déjà avant de devenir liquide.
"Mais cela est une autre indication de l'impact du changement climatique dans la région", a-t-il commenté.
Ces dernières années, la banquise bordant la péninsule antarctique a connu une dislocation rapide.
En 1995, le plateau Larsen A, long de 75 km et large de 37 km, s'est décroché puis fragmenté en icebergs dans la mer de Weddel.
Le 19 mars 2002, un satellite de la Nasa observait l'effondrement de Larsen B, d'une surface de 3.850 km2 et 200 mètres de haut qui contenait 720 milliards de tonnes de glace.
La fonte accélérée des glaces de l'Antarctique --plus de 13.000 km2 de banquise ont disparu en cinquante ans-- pourrait contribuer de façon importante à la montée du niveau des océans. Selon certaines projections au rythme actuel (+ 3 mm par an de 1996 à 2006), les océans pourraient avoir gagné 1,40 mètre d'ici la fin du siècle.
NSIDC
| Novembre 2009 | ||||||||||
| L | M | M | J | V | S | D | ||||
| 1 | ||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ||||
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | ||||
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | ||||
| 30 | ||||||||||
|
||||||||||
Derniers Commentaires